文/朱昌俊

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10月15日，历经长达14年的等待与多方努力，海南万宁和乐站终于正式结束了其自2010年建成以来的闲置状态，迎来了运营的首日。据第一财经记者梳理发现，最近在不到一个月的时间内，全国多地至少有6座一度闲置多年的高铁站已经重新投入运营或正式开通。

这几年，一些高铁站建成后却长期停用闲置的现象引发了不少关注和讨论。多座闲置高铁站正式开通或恢复运营，意味着该现象有了新的转机。

和乐站/图源：海南铁路

这些重启的高铁站，有几个特点。其一，站点附近的出行需求明显增长。和乐站开通，伴随的是当地旅游业的发展及一些重大项目的建设。郑州的南曹站、孟庄站等城际站点恢复办理客运业务，也主要是服务旅游流、景区流、换乘流和通勤旅客。其二，离不开各方利益的协调。例如，万宁市政府共投资2700多万元用于和乐站的开通运营。

闲置的高铁站到底有没有机会“改命”，总体上还是得看有没有足够的客流需求，以及地方对运营成本的承受能力。

这一点其实和高铁站闲置的原因是呼应的。之前有媒体统计，全国至少有26座高铁站建成后就处于停运状态。原因不外乎是位置偏远、周边配套不足、客流量低等。像一些高铁站建设时过于超前，没有足够的配套和客流支撑，停运或已经是最不坏的选择了。而随着时间推移，周边配套成熟起来，一些产业发展也带来更大的客流，实施重启，也就是水到渠成的事。

当然，对于像和乐这样的“小站”来说，即便周边客流增加后，它的运行可能还是离不开地方的持续砸钱补贴。那么，能不能重启，就更考验地方财政的承受能力和意愿。一个常识是，如果重启后带来的综合社会价值，不足以让地方财政有动力买单，这自然难以成行。

要知道，高铁站的建设与运营，远非单一的工程问题，而是牵涉地方政府、铁路公司、客流量、经营成本等众多方面的利益权衡。比如，客流量相对较少的站点，倘若在运营过程中出现亏损，亏损部分该由哪一方来进行补偿，补贴多少，以及如何补贴等等，都是需要处理好的现实问题。

所以，多座闲置高铁站迎来新生，到底是否意味着从此就“稳”了，以及这样的“重启”能在多大范围被“复制”，还需要观察。毕竟，每个站点的实际情况都不一样。像有的站点附近的区域，可能由于当地的发展规划生变，或者说人口持续下滑，要重启其实是一件很难的事，事实上也未必有足够的必要性。

其实，以全国1300多座高铁站的总量来看，26座出现闲置，在比例上并不算高。而随着地方财政承受能力以及出行需求的变化，不排除一些闲置的高铁站可能有机会重启，但也不排除，还会有更多的高铁站逐渐走向停运的命运。

不管是由闲置走向重启，还是由正常运行走到不得不停运，一个大的原则，都是从实际需求出发。高铁站这样的大型基础设施，其建设和运营，确实需要首先考虑公共利益和社会价值，但这并不意味着，可以完全无视市场规律。

在城镇化阶段和人口基本面都出现重大变化的今天，超前修建高铁站，或者是指望以修建高铁站来带动新区开发的方式，都早已降温。几座被长期闲置的高铁站获得重启炒股配资公司有哪些，并不会改变这一大的趋势。